走行减速机故障现象及初步分析：
(1) 2013年4月24日下午5时，焦炉维修班钳工包机人点检时发现电机车减速机手动盘高速轴时车轮不转，遂拆开窥视孔检查发现高速轴螺旋锥齿轮打秃，高速轴轴向窜动10mm以上。当即安排抢修，历时12小时，将减速机及车轮备件更换完毕。该减速机分二级减速，第一级行星减速，第二级锥齿轮减速，图纸标示速比15.39。
2009年11月30日，在维修车间将损坏的减速机拆解发现，高速轴螺旋锥齿轮齿全部打秃，高速轴后端起轴向固定作用的M16内六方螺栓已脱落，
行星减速机处一圆螺母脱落。经过分析认为，M16内六方螺柱脱落造成高速螺旋锥齿轮轴向窜动，窗动引起该螺旋齿轮啮合侧隙变化(标准侧隙为：0.20-0.25,造成齿轮打齿，打齿后发现不及时造成行星轮处也发生损坏。M16内六方螺栓装配时紧固及防松措施不好是故障的直接原因。鉴于以上故障的发生，我公司及时制定了《关于加强电机车减速机维护保养及操作等相关规定》，要求15天对齿轮箱检查一次，并对操作工提出了操作方面的具体要求。
（2）2012年7月5日下午，在对干熄焦电机车行走减速机检查时，发现南减速机高速端螺旋锥齿轮断齿12个，长度约齿长的1/3，大齿轮齿也有部分脱落，接触斑点不在中部，高速轴出现窜动。根据此检查结果，立即将该电机车停用，将湿熄焦电机车倒过来使用。对本次损坏的减速机拆窥视盖检查发现，高速轴窜动5mm以上。
（3）2013年7月26日上午，在对干熄焦电机车行走减速机检查时，发现南减速机高速端旋锥齿轮高速轴出现窜动，北减速机低速端螺旋锥齿轮出现滚健对湿熄焦电机车检查发现南减速机低速螺旋锥齿轮出现断齿，高速轴窜动约5mm，北减速机高速端螺旋锥齿轮出现轴向窜动约8mm，至此，两台电机车4台行走减速机全部带隐患运行，该减速机损坏的真正原因是什么呢?
故障分析及进一步解决：(1)通过对以上损坏次数最多的同一部位减速机使用周期进行分析，第1台：寿命为11个月，第2台：寿命为6个月(期间，干熄焦年修停用1个月)，第3台：寿命为11天与生产制造厂联系后，虽然此类内置减速机的电机车现在很少生产(现多为外置减速机，安装修理方便），但其他很多原使用单位没有频繁发生此类现象，所以，制造质量造成的损坏这一原因现在可以排除。（2）7月27日，针对此故障召开了由操作工。维修工及工租技术人员参加的分析会�；嵘�，操作工反应较多的是干熄焦电机车自使用至今一直存在其中南变颇器经常报警，报警多发于由4档减速至3档时，有时一个班达10-20次之多。报警之后开关不用回到零位就可以复位。这一说法引起了我们高度重视。试想，在4档高速(电机转速860r/min，车轮线速度达186m/min)行进减为3档时，其中一变频器跳闸接着复位送电后，该电机必须由一档转速提至3档约播5s，这5s内一台车上的两个减速机存在着极大的不同步现象，而此时重车约130吨，复位的这台电机减速机系统起了一个制动作用，极大的反作用力最终传至减速机中最薄弱的部位，从而引起轴窜成打齿现象。由此可见，变频器报警后复位方式不合理是造成减速机轮齿损坏的主要原因。(3)复位方式解决了，但变频器为什么频繁报警呢？经了解其他焦化公司，他们电机车出现过减速机打齿现象，均属操作失误撞击造成。其电机车电机也是75KW。但变频器为120KW，转速为520r/min，而我公司电机车电机是75KW，但变频器却为75KW，转速却为860r/min�？梢钥闯�，变频器的选型小和转速偏离(额定转速为589r/min)；3档和4档之间速度变化过大(我公司为3档560r/min，4档为860r/min)是造成电机车4档至3档减速时反馈至变频器电流过大而引起变频器报警跳闸的主要原因但不同之处在于，他们是2x55孔6米焦炉。而我们是2x72孔4.3米焦炉，焦炉总长度超过35米以上。所以只要能满足干熄焦流程的要求(每循环约8分钟)，应尽可能的降低电机转速，减少对变频器冲击，避免报警跳闸的出现。(4)根据以上的原因分析，我们对干熄焦电机车速度做了如下改进: ①变频器报警跳闸后，复位方式改为开关回零位后复位。
②在满足生产的前提下，对各档位转速重新进行了优化。
④两台变频器由现在的75KW扩容为120KW。
结束语：通过以上措施，自2010年8月1日调整参数后，现运行的干熄焦电机车没有发生因变频器过流引起的报警跳闸现象，减速机齿轮的检查工作每周进行，各齿轮未发现新的劣化现象，有力的保证了焦化生产的顺利进行。另外，从故障的分析过程可以看出，设备设计的参教与实际使用存在着不足，需要在实际生产中不断地完善和改造，才能满足使用要求。
